获益于碳化硅(SiC)的高功率密度，HPI-800逆变器具有极高的功率，有潜力将电动轿车电池的尺度削减约10%。一起，该设备紧凑、分量低，有利于封装。

  在电动轿车动力总成中，逆变器起着关键作用。该设备可将电池中的直流电转变为沟通电，以驱动电动机。一起，对开关普通进行计时，调整沟通充电的频率，操控电动机的速度。逆变器的速度越快、功率越高，整车的功率就越高，从电池中取得的行进路程也就越多。

  传统电动轿车运用的是带绝缘栅双极晶体管(IGBT)的逆变器，其开关电流的频率最高可达20kHz。相比之下，运用SiC可供给更高的功率水平，下降功率损耗，并进步全体功率。因而，Equipmake的新式HPI-800逆变器，可在高达40kHz的频率下切换电流。

  除了在功率和功率方面取得明显进步，SIC逆变器更小、更轻，使设计师能轻松的取得空气动力学优势并改善封装，一起削减车辆需求的冷却量。其轻质结构也改动了功率分量比，当时IGBT技能为40kW/kg，而SiC设备可到达100kW/kg。

  到目前为止，因为价格原因，SIC逆变器还没有被群众商场选用。但Equipmake信任，这样的一种状况行将改动。Equipmake董事总经理Ian Foley表明：“SiC逆变器的前期本钱，可彻底经过额定的功能优势来补偿。在一辆典型的高功能运动型电动轿车中，相关的功率可使电池尺度至少削减10%，或约40-50kg。尽管其价格可能是IGBT版别的两倍，但大幅度削减了电池尺度，所节约的本钱超越逆变器自身。与此一起，该技能有助于进步电动轿车的功率和功能。

  “仅就削减电池尺度而言，HPI-800为一切类型的电动轿车动力系统供给了巨大的潜在优势。考虑到其体积小、分量轻，原始设备制造商更有理由挑选SiC作为下一代逆变器。

  “估计到2024年，装备SIC逆变器的乘用电池电动轿车(BEV)，将超越传统的IGBT轿车。到2030年，95%的BEV将选用SIC。因而，这是Equipmake推出这项新技能的最佳时机。”

  获益于碳化硅(SiC)的高功率密度，HPI-800逆变器具有极高的功率，有潜力将电动轿车电池的尺度削减约10%。一起，该设备紧凑、分量低，有利于封装。

  在电动轿车动力总成中，逆变器起着关键作用。该设备可将电池中的直流电转变为沟通电，以驱动电动机。一起，对开关普通进行计时，调整沟通充电的频率，操控电动机的速度。逆变器的速度越快、功率越高，整车的功率就越高，从电池中取得的行进路程也就越多。

  传统电动轿车运用的是带绝缘栅双极晶体管(IGBT)的逆变器，其开关电流的频率最高可达20kHz。相比之下，运用SiC可供给更高的功率水平，下降功率损耗，并进步全体功率。因而，Equipmake的新式HPI-800逆变器，可在高达40kHz的频率下切换电流。

  除了在功率和功率方面取得明显进步，SIC逆变器更小、更轻，使设计师能轻松的取得空气动力学优势并改善封装，一起削减车辆需求的冷却量。其轻质结构也改动了功率分量比，当时IGBT技能为40kW/kg，而SiC设备可到达100kW/kg。

  到目前为止，因为价格原因，SIC逆变器还没有被群众商场选用。但Equipmake信任，这样的一种状况行将改动。Equipmake董事总经理Ian Foley表明：“SiC逆变器的前期本钱，可彻底经过额定的功能优势来补偿。在一辆典型的高功能运动型电动轿车中，相关的功率可使电池尺度至少削减10%，或约40-50kg。尽管其价格可能是IGBT版别的两倍，但大幅度削减了电池尺度，所节约的本钱超越逆变器自身。与此一起，该技能有助于进步电动轿车的功率和功能。

  “仅就削减电池尺度而言，HPI-800为一切类型的电动轿车动力系统供给了巨大的潜在优势。考虑到其体积小、分量轻，原始设备制造商更有理由挑选SiC作为下一代逆变器。

  “估计到2024年，装备SIC逆变器的乘用电池电动轿车(BEV)，将超越传统的IGBT轿车。到2030年，95%的BEV将选用SIC。因而，这是Equipmake推出这项新技能的最佳时机。”