电子焚烧体系有一个焚烧用电子操控设备，经过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门方位传感器、曲轴方位传感器等来判别发动机的作业状况，在MAP图上找出发动机在此作业状况下所需的焚烧提早角，按此要求做焚烧。然后依据爆震传感器信号对上述焚烧要求做批改，使发动机作业在最佳焚烧时刻。

  电子焚烧体系也有闭环操控与开环操控之分:带有爆震传感器，能依据发动机是否发生爆震及时批改焚烧提早角的电控体系称为闭环操控办理体系；不带爆震传感器，焚烧提早操控仅依据电控单元内设定的程序操控的称为开环操控体系。

  1)组成：电源(蓄电池或发电机)、焚烧线圈、分电器、火花塞、焚烧开关及操控电路。 2)作业原理：起动时：蓄电池正极g起动机前方接柱g起动机短路导电片前方圈‘开关’接柱g低压线圈前方圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 起动后：发电机‘电枢’ g 电流表火开关前方圈‘电源’ g热变电阻前方圈‘开关’ g低压线圈前方圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 高压电路：高压线圈g中心高压线g分庖丁g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。 蓄电池焚烧系的首要元件：焚烧线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。 汽油机运行时带动断电器凸轮滚动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池供给电流，电流从蓄电池正极经焚烧线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经焚烧线圈的一次绕阻时，铁心中发生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流敏捷衰减以致消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出焚烧所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，发生电火花。

  首要不同断电器触点与焚烧线圈间的一次测电路上。 在辅佐触点晶体管式焚烧体系中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到焚烧线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 断电器触点已不复兴直接操控一次电流转、断的效果，而是作为晶体三极管的触发操控器，因而流过断电器触点的电流能减小到一次电流的1∕5——1∕10。

  (1)消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免除常常换件，调正闭合角，校对焚烧正时。 (2)电子焚烧操控器操控焚烧线圈一次电流的通、断和扩大与处理来自传感器宣布的脉冲信号，除了开关效果外，焚烧操控器可以精确的经过脉冲过程来知发动机的转速，供给焚烧时刻随转速的改变。1

  电子焚烧体系有一个焚烧用电子操控设备，经过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门方位传感器、曲轴方位传感器等来判别发动机的作业状况，在MAP图上找出发动机在此作业状况下所需的焚烧提早角，按此要求做焚烧。然后依据爆震传感器信号对上述焚烧要求做批改，使发动机作业在最佳焚烧时刻。

  电子焚烧体系也有闭环操控与开环操控之分:带有爆震传感器，能依据发动机是否发生爆震及时批改焚烧提早角的电控体系称为闭环操控办理体系；不带爆震传感器，焚烧提早操控仅依据电控单元内设定的程序操控的称为开环操控体系。

  1)组成：电源(蓄电池或发电机)、焚烧线圈、分电器、火花塞、焚烧开关及操控电路。 2)作业原理：起动时：蓄电池正极g起动机前方接柱g起动机短路导电片前方圈‘开关’接柱g低压线圈前方圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 起动后：发电机‘电枢’ g 电流表火开关前方圈‘电源’ g热变电阻前方圈‘开关’ g低压线圈前方圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 高压电路：高压线圈g中心高压线g分庖丁g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。 蓄电池焚烧系的首要元件：焚烧线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。 汽油机运行时带动断电器凸轮滚动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池供给电流，电流从蓄电池正极经焚烧线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经焚烧线圈的一次绕阻时，铁心中发生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流敏捷衰减以致消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出焚烧所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，发生电火花。

  首要不同断电器触点与焚烧线圈间的一次测电路上。 在辅佐触点晶体管式焚烧体系中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到焚烧线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 断电器触点已不复兴直接操控一次电流转、断的效果，而是作为晶体三极管的触发操控器，因而流过断电器触点的电流能减小到一次电流的1∕5——1∕10。

  (1)消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免除常常换件，调正闭合角，校对焚烧正时。 (2)电子焚烧操控器操控焚烧线圈一次电流的通、断和扩大与处理来自传感器宣布的脉冲信号，除了开关效果外，焚烧操控器可以精确的经过脉冲过程来知发动机的转速，供给焚烧时刻随转速的改变。1