9月28日，花江峡谷大桥正式通车，这座桥面距水面625米的世界第一高桥，以“横竖都是世界第一”的姿态，宣告了中国基建的新高度。

  出人意料的事还在后面，这座桥刚方便了中国老百姓，隔着太平洋的那群美国议员就不乐意了，看到中国老百姓十月在放假四处旅游，一个个更是抓耳挠腮，破口大骂。

  不过这一次美国佬们骂的可不是咱们，而是那个从10月1日直接开始“躺平”，成了特朗普一言堂的美国政府。

  本文信源来自权威报道【上观新闻纵览栏目】【央视新闻客户端】【环球网】【央视财经】（详细信源附在文章末尾）。为提升文章可读性，细节有几率存在润色，请理智阅读，仅供参考!

  花江峡谷大桥的通车，不仅是地理上的连接，更是一次技术上的跨越。这座被称为“地球裂缝”的大峡谷，曾让众多国际专家望而却步。

  它不只在高度上超越了此前中国自己保持的记录，在技术难度上也达到了新的高峰。面对深达600多米的峡谷，建设团队交出了一份令人惊叹的答卷。

  在600多米高空进行主要结构的吊装，那真是需要比穿绣花针还精准。近百节段，超过达2万吨的钢材，哪想到一个自主研发的“智慧缆索吊装系统”，仅用73天就全部完成。

  “作为一名美国建筑师，我对这座美丽的建筑印象非常深刻。”这种来自外国网友专业领域内的认可，或许比任何宣传都更有说服力。

  这座大桥打通了以后。以往需要绕行数小时的山路，如今一脚油门便能轻松跨越。就在咱们庆祝通车的几乎同一时刻，大西洋彼岸的红脖子们却在上演另一幕景象。

  巴尔的摩，一座很有代表意义的大桥坍塌后，重建工作陷入了政治博弈的泥潭。前任总统拜登信誓旦旦联邦政府要出钱，却立即遭到了保守派议员的谴责。

  马里兰州是由人主导的“蓝州”，这更降低了共和党对紧急拨款的积极性。一些人担心，这种政治对立可能会引起国会难以批准联邦解决方案。

  有美国网友在花江峡谷大桥的报道下评论：“三年建成，真是一项惊人的成就。而在我们这一个国家，（加州州长）纽森甚至都搞不定一条铁路线的修建。”

  反观纽森主导的所谓的高铁，稀稀拉拉盖了15年别说穿山过河了，短短57英里的轨道通车都难，纯粹是摆设。而且成本还在往上走，1350亿美元说不定都不够。

  况且如今因为预算出了问题，连白宫都几乎停摆，就更谈不上考虑基建了。这种对比不禁让人思考：同样是基建，差距为何如此之大？

  或许答案就在那位愤怒的美国议员的感慨中：“我们只会搞破坏！” 这句话，无意中道破了美国基建困境的真相——不是缺乏技术，不是缺少资金，而是政治上的分裂与短视。

  中国基建的实力，不仅体现在国内的一座座大桥、一条条高铁上，更在海外赢得了广泛认可。

  在加勒比地区的圭亚那，该国迄今顶级规模、技术最复杂的交通基础设施工程——新德梅拉拉河大桥即将通车。

  这座由中国团队设计、施工、建造的现代化桥梁，将大大改变圭亚那首都乔治敦的交通状况，让当地老百姓彻底告别在拥堵的浮桥上排队过河的经历。

  大桥通车前夕，圭亚那总统阿里接受专访，高度评价中国在圭建设成果，还通过总台为中国人民送上了节日祝福。

  而国内，沪苏湖高铁、常泰长江大桥等，也在这个小长假成了人来人往的热门线路。

  以前绕路要1小时20分钟，如今过桥仅需20分钟，基建带来的便利肉眼可见。沪苏湖高铁不仅串起了一路上的四大机场，更推动“空铁联运”迈入现实。

  中国与美国在基建上的差距，不仅仅体现在速度和规模上，更体现在发展理念上。

  当中国在织密“国家综合立体交通网主骨架”时，美国还在为一座坍塌大桥的重建经费争论不休。

  目前，咱们的综合立体交通网主骨架建成率已超越九成，覆盖超过80% 的县，服务九成左右的经济和人口。

  而美国方面，据《国会山》日报报道，关于巴尔的摩大桥重建的辩论在电视新闻中迅速升温，保守派慢慢的开始抨击在这样的一个问题上投入更多联邦资金的想法。

  甚至有人异想天开，提出将大桥修复资金与外国援助计划挂钩。这种将紧急国内事务与外交政策捆绑的做法，显得美国政治的生态是相当诡异。

  在江苏，自9月1日起全省实施的高速公路车辆救援新政——拖车与吊车服务费用全部免收，江苏由此成为全国首个实现高速公路救援拖车、吊车服务全免费的省份。

  中国的基建实力，不仅体现在宏大的桥梁和铁路上，也体现在贴近民生的细微之处。四通八达又宽阔平稳的农村公路，将大家需要的物资输送到每一个角落。

  与水网一同延伸、升级的，是支撑乡村现代生活的强劲电能与信息桥梁——农村电网供电可靠率高达99.9%，29个省份实现充电站“县县全覆盖”，14个省份实现充电桩“乡乡全覆盖”。

  5G网的普及更是不必多说，不管多偏的地方总有人能上网分享生活。在湖南省安化县田庄乡，互联网还推动了乡村教育的升级。就连曾经最让乡村老师们头疼的英语课，也有了互联网助力。

  中国花江峡谷大桥与美国巴尔的摩大桥重建的对比，不单单是两个基础设施项目的对比，更是两种发展理念、两种治理模式的对比。

  咱们三年多建成世界第一高桥的中国速度，他们却陷入重建计划陷入政治争吵的美国困境；咱们有基建连民心、一路生花的中国温度，他们却只剩下党派利益至上、互相掣肘的美国政治。

  有网友在对比中美基建效率时，提到了波士顿的“大隧道工程”：“原计划7年完工，实际耗时16年。最初预算25.6亿美元，最终耗资220亿美元。”

  圭亚那总统阿里的点赞，或许是对中国基建最好的评价。而那位愤怒的美国议员的感慨——“我们只会搞破坏”，则从反面印证了中国道路的正确。

  从北盘江第一桥到花江峡谷大桥，从贵州的深山谷到加勒比海岸，中国基建正以惊人的速度和卓越的质量，重塑着这样一个世界的地理连接。

  而背后支撑这一切的，是中国和平发展的核心思路——只有建设，才能带来发展；只有发展，才能带来繁荣。

  花江峡谷大桥上，车流穿梭，两岸居民的生活因这座桥而发生着巨变。而在遥远的美国，政客们仍在为如何拆完一座坍塌的旧桥而争吵不休。

  但美国人的问题还是交给他们自己解决吧，现在该中国人过自己舒舒服服的好日子了。

  【免责声明】文章描述过程、图片都来自互联网，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。本文内容信息源自：【上观新闻纵览栏目】【央视新闻客户端】【环球网】【央视财经】

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  9月28日，花江峡谷大桥正式通车，这座桥面距水面625米的世界第一高桥，以“横竖都是世界第一”的姿态，宣告了中国基建的新高度。

  出人意料的事还在后面，这座桥刚方便了中国老百姓，隔着太平洋的那群美国议员就不乐意了，看到中国老百姓十月在放假四处旅游，一个个更是抓耳挠腮，破口大骂。

  不过这一次美国佬们骂的可不是咱们，而是那个从10月1日直接开始“躺平”，成了特朗普一言堂的美国政府。

  本文信源来自权威报道【上观新闻纵览栏目】【央视新闻客户端】【环球网】【央视财经】（详细信源附在文章末尾）。为提升文章可读性，细节有几率存在润色，请理智阅读，仅供参考!

  花江峡谷大桥的通车，不仅是地理上的连接，更是一次技术上的跨越。这座被称为“地球裂缝”的大峡谷，曾让众多国际专家望而却步。

  它不只在高度上超越了此前中国自己保持的记录，在技术难度上也达到了新的高峰。面对深达600多米的峡谷，建设团队交出了一份令人惊叹的答卷。

  在600多米高空进行主要结构的吊装，那真是需要比穿绣花针还精准。近百节段，超过达2万吨的钢材，哪想到一个自主研发的“智慧缆索吊装系统”，仅用73天就全部完成。

  “作为一名美国建筑师，我对这座美丽的建筑印象非常深刻。”这种来自外国网友专业领域内的认可，或许比任何宣传都更有说服力。

  这座大桥打通了以后。以往需要绕行数小时的山路，如今一脚油门便能轻松跨越。就在咱们庆祝通车的几乎同一时刻，大西洋彼岸的红脖子们却在上演另一幕景象。

  巴尔的摩，一座很有代表意义的大桥坍塌后，重建工作陷入了政治博弈的泥潭。前任总统拜登信誓旦旦联邦政府要出钱，却立即遭到了保守派议员的谴责。

  马里兰州是由人主导的“蓝州”，这更降低了共和党对紧急拨款的积极性。一些人担心，这种政治对立可能会引起国会难以批准联邦解决方案。

  有美国网友在花江峡谷大桥的报道下评论：“三年建成，真是一项惊人的成就。而在我们这一个国家，（加州州长）纽森甚至都搞不定一条铁路线的修建。”

  反观纽森主导的所谓的高铁，稀稀拉拉盖了15年别说穿山过河了，短短57英里的轨道通车都难，纯粹是摆设。而且成本还在往上走，1350亿美元说不定都不够。

  况且如今因为预算出了问题，连白宫都几乎停摆，就更谈不上考虑基建了。这种对比不禁让人思考：同样是基建，差距为何如此之大？

  或许答案就在那位愤怒的美国议员的感慨中：“我们只会搞破坏！” 这句话，无意中道破了美国基建困境的真相——不是缺乏技术，不是缺少资金，而是政治上的分裂与短视。

  中国基建的实力，不仅体现在国内的一座座大桥、一条条高铁上，更在海外赢得了广泛认可。

  在加勒比地区的圭亚那，该国迄今顶级规模、技术最复杂的交通基础设施工程——新德梅拉拉河大桥即将通车。

  这座由中国团队设计、施工、建造的现代化桥梁，将大大改变圭亚那首都乔治敦的交通状况，让当地老百姓彻底告别在拥堵的浮桥上排队过河的经历。

  大桥通车前夕，圭亚那总统阿里接受专访，高度评价中国在圭建设成果，还通过总台为中国人民送上了节日祝福。

  而国内，沪苏湖高铁、常泰长江大桥等，也在这个小长假成了人来人往的热门线路。

  以前绕路要1小时20分钟，如今过桥仅需20分钟，基建带来的便利肉眼可见。沪苏湖高铁不仅串起了一路上的四大机场，更推动“空铁联运”迈入现实。

  中国与美国在基建上的差距，不仅仅体现在速度和规模上，更体现在发展理念上。

  当中国在织密“国家综合立体交通网主骨架”时，美国还在为一座坍塌大桥的重建经费争论不休。

  目前，咱们的综合立体交通网主骨架建成率已超越九成，覆盖超过80% 的县，服务九成左右的经济和人口。

  而美国方面，据《国会山》日报报道，关于巴尔的摩大桥重建的辩论在电视新闻中迅速升温，保守派慢慢的开始抨击在这样的一个问题上投入更多联邦资金的想法。

  甚至有人异想天开，提出将大桥修复资金与外国援助计划挂钩。这种将紧急国内事务与外交政策捆绑的做法，显得美国政治的生态是相当诡异。

  在江苏，自9月1日起全省实施的高速公路车辆救援新政——拖车与吊车服务费用全部免收，江苏由此成为全国首个实现高速公路救援拖车、吊车服务全免费的省份。

  中国的基建实力，不仅体现在宏大的桥梁和铁路上，也体现在贴近民生的细微之处。四通八达又宽阔平稳的农村公路，将大家需要的物资输送到每一个角落。

  与水网一同延伸、升级的，是支撑乡村现代生活的强劲电能与信息桥梁——农村电网供电可靠率高达99.9%，29个省份实现充电站“县县全覆盖”，14个省份实现充电桩“乡乡全覆盖”。

  5G网的普及更是不必多说，不管多偏的地方总有人能上网分享生活。在湖南省安化县田庄乡，互联网还推动了乡村教育的升级。就连曾经最让乡村老师们头疼的英语课，也有了互联网助力。

  中国花江峡谷大桥与美国巴尔的摩大桥重建的对比，不单单是两个基础设施项目的对比，更是两种发展理念、两种治理模式的对比。

  咱们三年多建成世界第一高桥的中国速度，他们却陷入重建计划陷入政治争吵的美国困境；咱们有基建连民心、一路生花的中国温度，他们却只剩下党派利益至上、互相掣肘的美国政治。

  有网友在对比中美基建效率时，提到了波士顿的“大隧道工程”：“原计划7年完工，实际耗时16年。最初预算25.6亿美元，最终耗资220亿美元。”

  圭亚那总统阿里的点赞，或许是对中国基建最好的评价。而那位愤怒的美国议员的感慨——“我们只会搞破坏”，则从反面印证了中国道路的正确。

  从北盘江第一桥到花江峡谷大桥，从贵州的深山谷到加勒比海岸，中国基建正以惊人的速度和卓越的质量，重塑着这样一个世界的地理连接。

  而背后支撑这一切的，是中国和平发展的核心思路——只有建设，才能带来发展；只有发展，才能带来繁荣。

  花江峡谷大桥上，车流穿梭，两岸居民的生活因这座桥而发生着巨变。而在遥远的美国，政客们仍在为如何拆完一座坍塌的旧桥而争吵不休。

  但美国人的问题还是交给他们自己解决吧，现在该中国人过自己舒舒服服的好日子了。

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